Na testu smo imali potpuno novi VW Touareg, lakši i znatno napredniji od svog prethodnika. Ekipa iz Wolfsburga napravila je veliki korak naprijed sa novim Touaregom. Ispod nove karoserije skriva se tehnologija koje se niti Rolls-Royce, Maybach ili Bentley ne bi posramili, ali o tome ću nešto kasnije. Prisjetimo se 2002. Godine kada je VW predstavio svog konja za utrku u sve snažnijem segmentu SUV-ova. Četiri godine kasnije stigao je facelift Touarega, a ove godine i detaljni redizajn.
Prvu generaciju bilo je vrlo lako prepoznati zbog specifičnog vanjskog izgleda. Novi je model preuzeo glavne dizajnerske smjernice game, ali se srodstvo sa Porsche Cayenne-om također može vidjeti iz nekoliko kutova. Iako se radi o ogromnom vozilu, ovaj je SUV ostao „jednostavan“, ali i privlačan. Novi je Touareg narastao u svim smjerovima osim u visini. Niži je 1,7 centimetara od prethodnika, ali je 4 centimetara duži i 1 centimetar širi. No, nisu to sve prednosti novog modela. Testirani Touareg lakši je oko 220 kg i aerodinamičniji. Sprijeda su najupečatljivija nova svjetla sa LED tehnologijom i kockastijeg dizajna te kromirani detalji na maski motora i na braniku. Zahvaljujući njima novi model izgleda agresivnije. Straga su i dalje najupadljivija široka svjetla i veliki VW logo, dok 20 inčni lakometalni naplatci zaokružuju cijelu siluetu.
Već prvi pogled na interijer otkriva čak i veći napredak. Kvaliteta korištenih materijala i odlična završna obrada guraju ovaj model čak i klasu više. Ono što će vjerojatno svatko prvo primijetiti su kožne „fotelje“ koje se nalaze na mjestu gdje su inače sjedala. Naime, pružaju odličan bočni oslonac iako su velikih dimenzija, a nisu samo sportski profilirana, već i udobna. Savršenu upravljačku poziciju naći ćete bez problema jer su sjedala elektronski podesiva u čak 24 smjera, a upravljač te također elektronski podesiv u četiri smjera. Iza upravljača nalazi se nova instrumentna ploča. Na njoj se nalaze četiri okrugla analogna pokazivača (temperatura, obrtomjer, brzinomjer i stanje rezervoara). Na sredini, između pokazivača brzine i obrtaja nalazi se relativno veliki ekran u boji koji pokazuje podatke navigacijskog sustava, putnog računala, audio sustava i dr. Središnji tunel očekivano je visok i širok. Na naslonu za ruke mjesta ima za dva lakta, a ispod su praktični pretinci. Ispred naslona su dva držača flaša, a ispred njih prekidači za upravljanje zračnim ovjesom. Razliku u udaljenosti od poda na sportskom i offroad načinu ovjesa možete vidjeti u galeriji. Tu je i ručica novog 8-stupanjskog automatskog mjenjača sa Tiptronic funkcijom. Prijelaz između tunela i konzole je zaobljen, a popunjava ga drvom prekrivena pepeljara. Iznad pepeljare smještene su komande za 4-zonsku automatsku klimu i veliki ekran osjetljiv na dodir sa komandama za audio sustav. Preko velikog ekrana možete pristupiti svim funkcijama vozila, navigacijskom sustavu i kamerama kojima je testirani model bio opremljen. Iznad ekrana je prekidač pomoću kojeg u bilo kojem trenutku možete trenutne podatke sa ekrana zamijeniti slikom kamera. Novi Touareg ima već vrlo bogatu serijsku opremu, ali testirani model imao je čak 317.000 kn dodatne opreme, što dodatno pojačava dojam raskošnosti interijera. Svi ti novci nisu potrošeni na luksuz, već i na razne pakete za pomoć vozaču. Ovaj model okružen je kamerama. Njima se možete služiti prilikom parkiranja, ili izlazaka iz uskih uličica gdje ne vidite vozila koja vam dolaze sa lijeve ili desne strane. Tu je i „Area view“ opcija koja prerađuje podatke svih kamera istovremeno i stvara dojam kao da gledate vlastito vozilo odozgo. Ova funkcija korisna je prilikom parkiranja ili izlazaka iz uskih parkirališta. No, ukoliko vam i to predstavlja premalu pomoć oko parkiranja, paljenjem funkcije parkpilota vozilo će se samo uparkirati. Što se prostranosti tiče, mjesta sprijeda ima i više nego dovoljno. Straga se priča ne mijenja. Na stražnju klupu mogu se smjestiti i tri odrasle osobe bez stiskanja. Prednja se sjedala mogu pomaknuti skroz natrag, a straga će se i dalje moći smjestiti osobe visine 190cm bez da im koljena dodiruju prednja sjedala. Zaista raskošno… Prtljažni prostor nudi 480 litre zapremine, ali se pomicanjem stražnje klupe naprijed može se dobiti i do 670 litara. Pritiskom na prekidač u prtljažniku nasloni se mogu srušiti čime se zapremina povećava na čak 1.555 litara.
Dodatna oprema testiranog vozila: perla boja, kuka za vuču (električno otklopiva), krovni nosači, keyless centralno zaključavanje i pokretanje motora, dodatno zatamnjena stakla, zračni jastuci za koljena na vozačkoj strani, alarmni uređaj s nadzorom unutrašnjosti i nagiba vozila, DVD izmjenjivač u prljažniku, Area View, sound sistem Dynaudio s digitalnim 12-kanalnim pojačalom 620W, priprema za telefon „Premium“, bočni zračni jastuci za prednja i stražnja sjedala, design paket „Chrome & Style“, električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika, grijanje i provjetravanje vozila u mirovanju, Pikes Peak lakometalni naplatci s gumama 275/45 R20, dekorativni umeci „Korijen orahovine“, spotski zračni ovjes s automatskom regulacijom visine vozila, grijanje prednjih i stražnjih sjedala, navigacijski sustav RNS 850, paket pomoći vozaču – ACC, parkpilot, Lane Assist, Side Assist, putno računalo premium; memorijski paket Premium, Media IN, 4 zonska automatska klima, kožna „Napa“, Bi-Xenon svjetla sa zakretanjem u smjeru vožnje i LED dnevnim svjetlima. Serijsku opremu možete pogledati ovdje.
Testirani je Touareg bio opremljen novim 3.0-litrenim V6 TDI motorom. Opremljen Common-rail tehnologijom, ovaj motor razvija 240 KS uz 550 Nm okretnog momenta dostupnim od 2.000 okr/min. Performanse 2.174 kg teškog vozila sa ovim motorom su izvanredne. Za 7,8 sekundi možete postići brzinu od 100 km/h, a možete juriti i do 218 km/h. Ove brojke bolje sam osjetio prilikom vožnje. Već spomenuti 8-stupanjski automatski mjenjač radi izvrsno i intuitivno. Prestizati možete brzo zahvaljujući brzim promjenama stupnjeva prijenosa koji vam maksimalni okretni moment daju na raspolaganje. U gradu se sa novim Touaregom nije problem kretati. Zahvaljujući izvrsnom servotronicu upravljač je prilikom malih brzina lagan i okretan, a „area view“ funkcija pomoći će da lim Touarega i u najužim uličicama ostane neoštećen. Neravnine nećete niti osjetiti. Zračni ovjes zaista svoj posao odrađuje izvrsno.
Bez obzira prelazite li preko ležećih policajaca ili preko rupa na razrovanim cestama, vozač i putnici to neće previše osjetiti. Na otvorenim cestama testirani se model ponaša odlično. Ovjes se prilagodi i ne dopušta vozilu previše ljuljanja kod brzih promjena smjera kretanja. Vjerujem kako vožnju po autocesti ne moram niti opisivati… Buke nema, vožnja je kao da lebdite, a vozaču pomaže radar koji automatski drži razmak između vozila ispred ako je tempomat uključen. Iznenadila su me odlična Bi-Xenon svjetla. Touarega možete voziti sa upaljenim „dugim“ svjetlima cijelo vrijeme. Vozilo pomoću kamera i senzora prepoznaje druga vozila i lomi svjetlo snažnih Xenon-ki tako da snop nikada ne dođe u kontakt sa vozačem iz vozila koji dolazi prema vama. Ukoliko se pak približavate drugom vozilu straga, svjetlo će se lomiti tako da ne „udara“ u retrovizore vozila ispred vas. Inteligentno rješenje… Iznenadila me i potrošnja ovako velikog i snažnog SUV-a. Kako je ovaj motor opremljen BlueMotion tehnologijom potrošnja je na testu u prosjeku iznosila svega 8,5 l/100 km, što je izvrstan rezultat s obzirom na težinu i dimenzije vozila.
Kako se test bližio kraju shvatio sam kako je ovaj „narodni automobil“ otišao korak dalje i postao prava konkurencija premium proizvođačima. Velik je, atraktivan, prostran i potpuno opremljen, stoga vjerujem kako ni dobrih prodajnih rezultata neće nedostajati.
Više na www.auto-info.hr.
Komentari su zatvoreni.