Mazda2 je kod razvitka imala nekoliko primarnih ciljeva. Kao i svaki mali automobil, kako bi bio konkurentan mora biti štedljiv, okretan i zabavan za vožnju. Mazda2 je ova tri kriterija podigla na sasvim novu razinu. Sa težinom od 1030kg i karoserijom djelomično izrađenom od čelika ultravisoke čvrstoće postavlja nove standarde.
No, izuzev svih «tehnikalija» o kojima ćemo kasnije, mali gradski automobil mora biti i atraktivan. Dizajn Mazde2 je mlađahan, skladan, ali i pomalo agresivan. Prednji kraj odlikuju razvučena svijetla, peterokutna maska sa logom i veće zatvorene površine koje povećavaju aerodinamičnost. Izražene bočne linije u kombinaciji sa većim ravnim plohama daju naslutiti kako se radi o dinamičnom automobilu. Tu osobinu će znati cijeniti mlađa populacija kojoj je i ovaj automobil namijenjen.
Dolaskom do zadnjeg kraja, možemo zaključiti da privlačnost, dinamičnost i agresivnost mogu ići zajedno.
Interijer je po uzoru na MX-5 solidan, izrađen od kvalitetnih materijala i odlične završne obrade. Jedina mana je to što ne prati domišljatost i dinamičnost vanjštine. No, kako Mazda2 kod nas reda samo plusiće tako i za ovaj minus ima kontru. Vozačka pozicija je prilagodljiva svakome, sjedala odlično drže i udobna su i na duljim relacijama. Glavni plus interijera jest pozicija mjenjača. Tako visoko postavljen mjenjač (upravo tamo gdje bi trebao biti) će znati cijeniti ljudi koji imaju agresivniji način vožnje tj. oni koji često posežu za ručicom mjenjača.
Jednostavan dizajn kontrolne ploče i središnjeg grebena neće vam stvarati probleme u gradskoj gužvi gdje je pozornost prijeko potrebna. Što se tiče zadnje klupe, ne možemo očekivati čuda jer je ovo ipak mali gradski automobil. Iza će se naći mjesta za dvoje ljudi prosječne visine ili troje djece. Uglavnom, sve je podređeno praktičnosti i funkcionalnosti. Prtljažnik nudi prosječnih 250 litara, a preklapanjem zadnje klupe nudi i do 787 litara iskoristivog prostora.
U vožnji Mazda2 pokazuje svoje glavne adute. Istina, mislit ćete kako 1.4-litreni turbodizelski agregat koji razvija 68 konjskih snaga i 160 Nm okretnog momenta pri 2.000 okretaja može podnijeti bilo koji automobil. Ali zanemarimo malo agregat koji ima svojih drugih aduta i obratimo pozornost na vozne osobine. Sporim kretanjem, osjećate lagani upravljač i prelaskom prvih neravnina zavidnu udobnost. Ne zvuči dinamično, ali prvi dojam vara. Već u prvim zavojima otvorene ceste vidimo koliko je karoserija Mazde2 kruta i koliko je ovjes odlično podešen. Snalazi se u svakom režimu vožnje. Veće neravnine u brzim zavojima, koje inače malim automobila predstavljaju veći problem, Mazda2 „ravna“ ispred sebe.
Imat ćete osjećaj kao da je automobil svemoguć. Minimalno valjanje karoserije i izrazito lagana prebacivanja težine su rezultat nove filozofije perolake Mazde. Svi znamo da gospodin Newton pri velikim brzinama ne voli masu i da brzi po zavojitim cestama možete biti jedino kada ste laki i čvrsti što naša Mazda2 upravo jest.
Sada se već sigurno pitate kako brzi sa tako malim dizelskim agregatom. Tu je opet masa ključni faktor. Održavanje visokog brzinskog prosjeka moguće je tek vrhom papučice gasa. Za držanje motora u najboljim okretajima brine se mjenjač koji je odlično proračunat, brz i ne zapinje prilikom promjene stupnja prijenosa. Odličan 5 u kombinaciji sa odlično postavljenom ručicom mjenjača. Glavni adut ovog motora nisu performanse nego potrošnja koja može biti i ispod 5 litara na 100km. Jedina mana je ta što ćete morati kretati sa mrvicu više gasa.
Više na Auto-Info.hr.
Komentari su zatvoreni.